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bt36一周军评:俄罗斯“产品30”发动机装机试飞 从历史看前景
关键字: 超音速巡航铁路机动东风41产品30【文/bt36专栏作者 席亚洲】
本周,俄罗斯宣布“产品30”发动机首次在苏-57战斗机的原型机T-50-2号上进行了试飞。这是俄罗斯航空工业值得庆祝的一个里程碑。目前关于“产品30”的信息非常少,而且互相矛盾,究竟这种发动机的真面目是什么?俄罗斯为何能这么快让它飞上蓝天?中国的下一代战斗机发动机会和它有关吗?我们做一点粗浅的分析。
此外,俄罗斯本周宣布,曾被媒体大肆吹嘘的“新一代铁路机动洲际导弹”系统取消开发。那么铁路机动洲际导弹究竟有何意义,传说中的东风-41铁路机动发射方案前景如何?本文第二部分稍加探讨。
从苏俄发动机发展史看“产品30”
航空发动机,尤其是战斗机发动机可以说是中国军事媒体从未冷却过的话题。这可以说是中国迄今为止依然落后于美、俄的一块重大短板。
本周,俄罗斯宣布“产品30”发动机首次装在T-50-2号原型机上进行了试飞,这是该型发动机的一个重大里程碑。
试飞原型机由苏霍伊公司首席试飞员谢尔盖·博格丹驾驶。飞行历时17分钟
那么“产品30”究竟是怎么回事,其性能如何呢?我们追溯俄罗斯几款航空发动机的历史,来说一下。
俄罗斯五代航空发动机研究,最早始于上世纪70年代末的五代机新型发动机研制,也就是米格1.42计划。最终进入竞争阶段的是“土星-留里卡”设计局的AL-41F方案和莫斯科“联盟”局的R-179-300方案。
相比之下,R-179-300方案是在雅克-141垂直起降战斗机的R-79发动机基础上研制。按计划,其推力高达20吨,且采用了二元矢量喷口。
1993年R-179发动机完成了3500小时的地面测试,但最终还是下马
而AL-41F发动机方案相比R-179要稳妥一些,其最初计划推力也是20吨,但因为计划中风扇、高压压气机级数多一些(3级风扇,少于8级高压压气机),因此推比比R-179-300方案低一些。但胜在难度低一些,较为稳妥,最终米格1.42计划选中了AL-41F发动机方案。
AL-41F在研制阶段代号“产品20”。其研制工作从1981年开始,到1987年开始在图-16和米格-25上进行飞行试验,至1999年,在图-16上完成亚声速试验,在米格-25上达到了2.5马赫的速度。2000年,开始在1.42上进行试验。2001年,AL41F1-A在莫斯科航展上首次展出。
2001年亮相的AL-41F
不过,据一些说法,AL-41F的性能其实不如预期,而且其尺寸也过大,无法装备在苏-27系列战斗机上使用。
R-179-300计划虽然落选,但其发展并未终止。1995年,代号R-79M-300的新发动机出现,据称这种发动机是在“国外投资”下发展起来的,当时俄媒报道称它将装上苏-37战斗机,其特色是采用二元矢量喷口,推力矢量幅度可达±20°,最大推力18.5吨,采用FADEC系统,采用新的燃烧室。
后来有媒体所说的“中国从俄罗斯购买R-179发动机图纸”,乃至传说涡扇-15就是在R-179-300方案基础上发展的说法,大多实际上就是关于R-79M-300的这个“离奇”身世的。
关于美国通过投资获得雅克-141技术的说法,也是来自于关于R-79M-300的“外国投资”传说。不过关于这种说法,没有任何证实。
老AL-41F发动机在2000年后停止发展,因为俄罗斯新的第五代战斗机尺寸重量比米格1.42确立的标准有较大幅度缩水,其发动机自然也就要相应的减小尺寸才行。
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- 责任编辑:荀越
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