【文/ bt36专栏作者 席亚洲】

本周，在泰国曼谷举办的2017年防务与安全展上，中船重工展示了包括S26T在内的系列外贸型潜艇，排水量涵盖了2600吨到200吨范围。而且除了200吨微型潜艇，这些外贸艇都配备了AIP系统。那么外贸潜艇究竟有何玄机，中国进军这个行业会带来什么有趣的变化？本期军评第一部分我们谈这个问题。

此外，本周随着特朗普到访，美国海军三航母将齐聚西太，我国也进行了东风-41导弹的第8次试射。那么关于这两件事，到底和特朗普访华有没有关系？军评第二部分我们来稍加讨论。

外贸潜艇的玄机

本周，在泰国举办的2017年防务展上，中船重工首次展示了我国外贸型系列潜艇，包括排水量2600吨的S26T型，排水量1100吨、600吨的两种小型AIP潜艇，以及排水量仅200吨的微型特种潜艇。

尽管看模型，这些潜艇似乎都是黑黝黝的一个大罐子，后面有个螺旋桨。但实际上，不同吨位的潜艇之间的差别，不比驱逐舰、护卫舰和导弹艇的差别小。

要谈这些潜艇的区别，我们首先要说一下常规潜艇的作战模式。

现代媒体的报道，经常给人这样一种错觉：现代潜艇都是安静地在水下以很低的航速慢慢航行。

网络上有这样一个观点，说什么现代潜艇不需要高速航行，所以日本“苍龙”级高速航行中发出特殊噪音的缺陷不是缺陷。

这其实就是这种错觉带来的误解。

其实，随便用什么工具，丈量一下，就会发现，对于中国、日本这样的国家来说，常规潜艇从基地出发，到实际可能发生冲突的海区，之间的距离是相当遥远的。

举个例子，按照最近的距离算，从日本长崎到东海中日争议海区，约有500公里距离。

谷歌地球直线距离标注585公里

要依靠AIP动力系统，用2节航速慢慢“爬”过去——需要5天时间……等“苍龙”赶到地方，那大概是黄花菜都凉了。

而这还只是中日可能冲突的一个较近的海区而已，如果预定作战海域是在太平洋当中，潜艇往往需要航行数千公里，才能到达预定海区。

虽然AIP系统理论上能让潜艇航行数千公里，但过于漫长的航渡阶段——海军舰艇从基地到作战海区之间的往返战斗行动，称为航渡——也会给整个作战带来巨大的变数，这是很难接受的。

正是因为如此，实际上，常规动力潜艇的战斗航渡都是一个复杂的过程，往往需要动用飞机、水面舰艇来提供掩护，让潜艇能够以较高的航速迅速抵达任务海区。一般来说，常规动力潜艇水下电机航行采用低速，通气管状态航行按全速的60%-80%计算。在航渡中，昼间采用水下安全深度航行，夜间以通气管状态航行。

对于常规潜艇而言，航渡阶段的行动比较复杂。在得到己方海空掩护情况下，可以安全地用通气管状态高速航行，争取快速抵达目标区。此时由于敌方的侦察力量被屏蔽在安全距离之外，潜艇依然是安全的。

但如果在高速航行时，出现可以识别的特殊噪声，那就等于通知敌方：我来了，准备打我吧……这无疑是一个重大缺陷。

此外，在通过敌方反潜封锁区的时候，潜艇还可以用一招，就是大深度通过。在大深度上， 以较高航速迅速通过反潜封锁区是核潜艇常用的办法。但常规潜艇限于动力有限，大深度潜航较远距离后，需要上浮到潜望镜深度充电，这时候对于常规潜艇来说就非常危险了。

正是因为日本的地理环境因素和政治因素限制的双重作用，海自一直希望获得类似“核潜艇”的常规潜艇，“苍龙”级就是这样设计出来的。

苍龙级SS-503艇在珍珠港

按照设计，“苍龙”的AIP系统，可以让潜艇在通过最危险的区域后，以较低速度在大深度下继续航行一段，寻找机会再浮起来充电——不过终究还是要上浮，才能充电，所以危险性依然很大——因为“苍龙”使用的瑞典引进的AIP动力系统不能用来给潜艇主电池充电，只能维持低速航行。

其实中国对常规潜艇的需求和日本有点类似，两国常规潜艇的主要任务海区都距离本国基地比较遥远，有着长距离航渡和通过沿途敌方反潜封锁区的问题。

马伟明院士设计的潜艇综合电力系统能够让039B用斯特林发动机同时维持低速航行和给电池充电。这就给了该型潜艇较高的灵活性，不需要使用危险性较大的锂电池，也能实现水下以较高航速航行后，维持较大深度，在低速航行的同时，给电池充电。

当然，未来最理想的，恐怕还是使用新概念核动力系统的小型核潜艇，这方面的技术，中国目前也正在研究。因为我国和美国还不同，不能搞全大型核潜艇海军，和苏联保留大量常规动力潜艇的原因类似——较小的潜艇在本国近海浅海活动较为方便。